為什麽近年來汽車行業的氣密（mì）性檢測標準越來越嚴格，是因為汽（qì）車製造商和供應商遵循美國環境保（bǎo）護（hù）署和其他組織（zhī）製定的各（gè）種排放標準（zhǔn）

某些組件的泄漏率比其他（tā）組件嚴格，並且直接取決於（yú）其所（suǒ）包含的流體或是否需要密封性。 一個示例是冷卻（què）組件，例如空調冷凝器。根據使用的製冷（lěng）劑氣體的類型，將有泄漏率要求。

測（cè）試壓力還會影響夾具設計，大零件和（hé）高測試壓力要求大（dà）的夾緊力來密封。

使用機加工表麵進行密封要簡單得多。由於鑄件的表麵未完成，表麵較粗糙，因此（cǐ）密封可（kě）能（néng）非常（cháng）困（kùn）難。這是固定的棘手部分。發動機缸體是進行泄（xiè）漏測試的最具挑戰（zhàn）性的（de）大型鑄件。發（fā）動機缸體通常比鋁（lǚ）輪轂等其他大（dà）型（xíng）鑄件（jiàn）要困難（nán），因為它們（men）有多個腔體可容納油（yóu），冷卻劑和空氣。型腔通常具有不同的泄漏率（lǜ）和測試壓力。

變速箱（xiāng），驅動橋變速箱和無（wú）級變速箱（xiāng）（CVT）變（biàn）速箱也屬於（yú）此類。密封可能是這些鑄件的問題。例如，發動機缸體和變速箱殼有半（bàn）圓（yuán）形的孔，90度的（de）垂直表麵和許多油孔，這使得很難密封該單元（yuán）以進行氦（hài）氣泄漏測試。

使測試（shì）變得困難的是需要堵塞的開口數量，或者隔離鑄件的特定部分（例如發動機缸體上的冷卻通道）。

測試大型鑄件時要考慮的其他事項包（bāo）括所涉（shè）及的時間。需要花費更多的（de）時間來運（yùn）行（háng）測（cè）試，並需要更（gèng）多的先進技術來獲得準確的讀數。” 為（wéi）了優化周期時間，並管理維護生（shēng）產量通常（cháng）需要的多個在線測試站，重要的是要從測試中（zhōng）獲得盡可能多的過（guò）程特征數據，以保持結果的準確性和可靠性。

測試鑄件最困難的方麵之一是金屬的孔（kǒng）隙率。如果在（zài）真空室測試期間發現鑄件泄（xiè）漏，則（zé）可（kě）能很難（nán）找（zhǎo）到泄漏源（yuán）。由於密封件的壽命始終是一個問題，因（yīn）此我們盡可能使用O形圈。它（tā）們便宜（yí）又有效（xiào）。采用其他測試方法，孔隙（xì）率將顯示（shì）為泄漏，因為壓力（lì）或流量測量設備會檢測到氣體滲入鑄件孔中（zhōng）時的變化。氦氣泄漏測試檢測到從零（líng）件（jiàn）逸出的氣體，因此僅檢測到真正的泄漏，從而減少了（le）誤報。