各種氣密性檢測的測試方法可用於大型汽（qì）車（chē）零件，包括氦氣，空氣，質量流量和壓力衰減。通常，大型鑄件通過氦氣或氣泡測試進行測試，由於產量較低以及最終產（chǎn）品的價格較低，製造商對所有越野車，休閑車和拖（tuō）拉（lā）機中使用的較便宜的（de）零件使用了氣泡測試。

通過嗅探器方法或帶（dài）腔室的自（zì）動泄漏測試係統進行氦氣（qì）泄漏測試（[通常用於汽車零件]”）。 [對（duì）於應用]在生產量至關重（chóng）要的情況下，例如平均水平的鋁製輪每個零件的測試時間（jiān）少於8秒（miǎo），需要氦氣（qì）。

氫由（yóu）於其固有的“粘（zhān）性”而不是可（kě）行的示蹤氣體，最終會導致本底水平升高，從而導致假故障（zhàng）。而且氫氣是不穩定氣體，容易產生爆炸，它可以在較長的測試周（zhōu）期（qī）或嗅探方法下工作，從而使固有泄漏的氣體可以向上逸出，而不會影（yǐng）響測試或未來的測試。

氦氣“具有最佳的靈敏（mǐn）度，可以在真空或吸氣模式下使用，並且如果（guǒ）使用得當（dāng），它是所有痕（hén）量氣體（tǐ）中最經濟的。氦氣是穩定（dìng）性氣體，不（bú）易燃燒，不會產生生產事故， 氦氣泄漏測（cè）試可以通過多種方式執行，例如嗅探，累積和噴霧探針。

由於產量，靈敏（mǐn）度，泄漏位置和總泄漏率等具體測（cè）試（shì）要求變化很（hěn）大，因此可以使用這些方法中的任何一種來測試鑄件，而且，使用氦（hài）氣，隻能檢測到真（zhēn）正的泄漏，並（bìng）且測（cè）試設備不受孔隙率或溫度變化的影響。

盡管有所有這（zhè）些（xiē）好處，氦氣仍有一些潛在的缺點。例如（rú），將來氦氣短缺可能會迫在眉睫。一些帶有氦氣泄漏測試設備的製造商正在研究使用氫氣和氬（yà）氣（qì）等替代（dài）氣體進（jìn）行測試的方法，這些氣體也很昂貴。

基於流的方（fāng）法通（tōng）常用於測試（shì）大型汽車鑄件，因為它們對體積的依賴性較小。氦氣（qì）主要僅用於測試鋁製車輪。幹燥的空氣更有意義。質量流泄漏測試技術非常適合[大多數]大體積零件。它可以（yǐ）直接（jiē）讀取（qǔ）並提供更快的循（xún）環時間，這對於汽車應用至關重要（yào）。

變速箱鑄件通常使用質量流量計在空氣中進行測（cè）試。例如（rú），在（zài）變速（sù）箱（xiāng）蓋上，通常將型腔的測試極限為每（měi）分鍾（zhōng）10標準（zhǔn）立方厘米（sccm），而將（jiāng）輪轂通道和活塞麵積的極限測試為0.6 sccm。

變（biàn）速箱，驅動橋箱，CVT箱，蓋，油底殼和DC-DC轉換器箱通常通（tōng）過壓力衰減進行測（cè）試，因為它們包含很多油孔，該技術也很流行，因為如果使用氦氣泄（xiè）漏測試儀測試零件則必須完（wán）全密封連接表麵的邊緣（yuán）。另外，油孔的泄漏不是很小。

但是，有些驅動橋具有水冷線。在這種情況下，可以使用具有精確閾值要求的氦氣泄漏測試儀（yí）。汽缸體和汽缸蓋通常通過壓力衰減和水泡方法的組合（hé）進行測試。

無論（lùn）他們使用哪種（zhǒng）類型的泄漏測試技術，汽（qì）車製造商和供應商都需要快（kuài）速而靈敏的設（shè）備。通用目標是在最短的（de）時間內找到最（zuì）小的泄漏。

靈活性也很重要，因此泄漏測試站可以處理不（bú）同的模型類型。最終（zhōng）用戶（hù）希望測試技術和配（pèi）置具有更大的靈活性，

發（fā）動機缸體和變（biàn）速箱的鑄造可以在兩個通道上同（tóng）時使用八個獨立的測試傳感器完成（chéng）。由於可以根據應用要求對氣動（dòng）控件進行定（dìng）製配置，因此（cǐ）可以輕鬆地將其應（yīng）用於鑄（zhù）件（例如發動機缸體）中的（de）各種零件配置。

我們在此新測試儀中內（nèi）置的可使用掃描槍掃描二維碼或者一維碼，該功能可通過條形（xíng）碼（mǎ）或序列號跟蹤零件，跟蹤子組（zǔ）件以及完整的組（zǔ）裝好的（de）發動機或變速器的泄漏率的曆史記（jì）錄，使數（shù）據分析更加容易（並使工程師）能夠更（gèng）早地發現（xiàn）過程和產品問題。

所有汽車製造商都希望獲得更多的數據管理和（hé）可（kě）追溯性（xìng）。在泄漏測試（shì）中，這意味著比直接通過失敗更多（duō）的信息。在泄漏測試（shì）過程中，有太（tài）多變量在起作用，無法依靠有限的數據來控製過程。我們看到製造商正在努力尋（xún）找如何（hé）減少周期時間或解釋測試站之間的差異或（huò）找出問題的根本原因。

氣密性檢測儀的測試方法

各種氣密（mì）性檢測的測試方法（fǎ）可（kě）用於大型汽車零件，包括氦氣，空氣，質量流量和壓力衰減。通常，大型鑄件通過氦氣或氣泡測試進行測試，由於產量較低以及最終產品的價格較低，製造商對（duì）所有越野車，休閑車和拖拉機中使用的較便宜的零件使用了氣泡測試。

通過（guò）嗅探器方法或帶腔室的自動泄漏測試係統進行氦氣泄漏測試（[通常用於汽車零（líng）件（jiàn）]”）。 [對於應用]在生產量至關重（chóng）要的情況下，例如平均水平的鋁製（zhì）輪每個零（líng）件的測試時間少（shǎo）於8秒，需要氦氣。

氫由於其固有的“粘性”而不是可行的示蹤氣體，最終會導致本底（dǐ）水平升高，從而導致假故（gù）障。而且氫（qīng）氣是（shì）不穩定氣體，容易產生爆炸，它可以在較長的測試周期或（huò）嗅探方法（fǎ）下工作，從而使固有泄漏的氣體可以向上逸出，而不會影響測試或未來的測試。

氦氣“具有最佳的靈敏（mǐn）度，可以在真（zhēn）空或吸氣模式下使（shǐ）用，並且如果使用得當，它是所（suǒ）有（yǒu）痕量氣體（tǐ）中最經濟的。氦氣（qì）是穩定性（xìng）氣體，不易燃（rán）燒，不（bú）會產生生產事故（gù）， 氦氣泄漏測試可以通過多種方式執行，例（lì）如嗅探，累積和噴霧探針。

由於產量（liàng），靈敏度，泄漏位（wèi）置和總泄漏率等具（jù）體測試要求變化（huà）很（hěn）大（dà），因此可以使用這些方（fāng）法中的（de）任何一種來測試鑄件，而且，使用氦氣（qì），隻能檢測到真正的泄漏，並（bìng）且測試設備不受孔隙率或溫度變化的影響（xiǎng）。

盡管有所有這些好處，氦氣（qì）仍有一些潛在的缺點。例如，將來氦氣短缺可能會迫在眉睫。一些帶有氦氣泄漏測試設備的製造商正在研究使用氫氣（qì）和氬氣等替代氣體進行測試（shì）的方法，這些氣體也很昂（áng）貴。

基於流（liú）的方法通常用（yòng）於測試大型（xíng）汽車鑄件，因為它們對（duì）體積的（de）依賴性較（jiào）小。氦氣主要（yào）僅用於（yú）測試鋁製車輪。幹燥的空氣更有意義。質量流泄漏測試技術非（fēi）常適合[大多數]大體積（jī）零件。它可以直接讀取並提供更快的循環時（shí）間，這對於汽車（chē）應用（yòng）至關重要。

變速箱鑄件通常使用質量流量計（jì）在空氣中進行測試。例如，在變速箱蓋上，通常將型（xíng）腔的測試極限為每分鍾（zhōng）10標準立方厘米（sccm），而將輪轂通道和活（huó）塞麵積的極限測（cè）試為0.6 sccm。

變速箱，驅動橋箱，CVT箱，蓋，油底（dǐ）殼和（hé）DC-DC轉換器箱通常通過壓力衰減進行（háng）測試，因為它們包含很多油孔，該技術（shù）也（yě）很流行，因為如果使用氦氣泄漏測試儀測試零件則必須完全密封連接（jiē）表麵的邊（biān）緣。另外，油孔的泄漏（lòu）不是很小。

但是，有（yǒu）些驅動橋具有水冷線。在這種（zhǒng）情況下，可以使用具有精（jīng）確閾值要求的氦（hài）氣泄漏測試儀。汽缸體和（hé）汽缸蓋通常通（tōng）過壓（yā）力衰減和水泡方法的組合進行測試。

無論他們使用哪（nǎ）種類型的泄漏測試技術（shù），汽車製造商和供應商（shāng）都需要快速而靈（líng）敏的設備。通用目標是在最短的時間內找到最小（xiǎo）的泄漏（lòu）。

靈活性也很重要，因此泄漏測試站可以處理不同的模型類型。最終用戶（hù）希望測試技（jì）術和配置具有更大的靈活性，

發動機缸體和變速箱的鑄造可以（yǐ）在兩個通道上同時使用八個獨立的測試（shì）傳感器完成。由於可以根據（jù）應用要（yào）求對（duì）氣動控件進行定製配置，因（yīn）此（cǐ）可以輕鬆地將其應用於鑄件（例如發動機缸體）中的各種（zhǒng）零件配置（zhì）。

我們在此新測試儀中內置的可使用掃描槍掃描二維碼或者（zhě）一維碼，該功能可（kě）通過條形碼或序列號（hào）跟蹤零件（jiàn），跟蹤（zōng）子（zǐ）組件以及完整的組（zǔ）裝好的發（fā）動（dòng）機或變速器的泄漏率的曆史記錄，使數據分析更加容易（並使工程師）能夠更早地發現過程和產品問題。

所有汽車製造商都希望（wàng）獲得更多的數據管（guǎn）理和可追溯性（xìng）。在泄漏測試（shì）中，這意味著比直接通過失敗更多的信息。在泄漏測試過程中，有太多變量在起作用（yòng），無法（fǎ）依靠有限的數據來控製過程。我們看到製造商正在努力尋找如何減少周期時（shí）間或解（jiě）釋測試站之間的差異或找出問題的根本原因。