“工業4.0衝擊之下（xià），一個必須麵對的現實是（shì），我國的汽車（chē）製造業還在工業2.0—3.0之間徘徊，這與（yǔ）我國整體的（de）工業化進程相符（fú）合——中國工程院院士周（zhōu）濟曾說，中國在沒有完（wán）成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時代。此時，如何通過信息通訊技術或信息物理係統的應用，促使汽車製（zhì）造走向汽車智造，成為一場具有（yǒu）啟（qǐ）示意義的（de）硬仗。

來自美利堅的“第三次工業革命”的浪潮未平，從德意誌襲來的“工業4.0”之思潮，又給中國製造業的領導者（zhě）和從業者帶來新的衝擊波（bō）。

從德國官方給出（chū）的概念來（lái）看，“工業4.0”，是以智能製造為主導的（de）第四次工業（yè）革命，它旨在（zài）通過充分利用（yòng）信息通訊技術和網絡空間虛擬係（xì）統——信息物理係（xì）統相結合的手段，將（jiāng）製造業向智能（néng）化轉型。

而汽車行業作為製造業中技術含量、智能化程度較高，產業集中度（dù）較高的（de）代表，可能成為工業4.0的先導陣地。

在德國，奔（bēn）馳汽車公司（sī）、寶馬集團、大眾汽（qì）車集團、博世公司都已率先（xiān）試水工（gōng）業4.0。在國內，從事汽車製造的企業家也開（kāi）始認真思考工業4.0這一浪潮（cháo）可能的（de）影響（xiǎng）和途徑。

發（fā）生在11月底的一件小（xiǎo）事可做（zuò）注解。其時（shí），中國工業報（bào）記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥（xiáng）。在超過1小時的溝通（tōng）中，湯玉（yù）祥的主要話題點並非客車業內形勢（shì），而是讓他思考良多的（de）“工業4.0”。

殊（shū）途同歸：德國的“工業4.0”與我國的“兩化融合”

從（cóng）百度（dù）百科收集的信息來看，起（qǐ）源於（yú）世界製造裝備領域的龍頭國家德國（guó）的工（gōng）業4.0，是德國政（zhèng）府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，並已上升為國家戰略（luè），旨在支（zhī）持工（gōng）業領域新一（yī）代革命（mìng）性技（jì）術的研發與創（chuàng）新。

根據德國學術界（jiè）和產業界的定義，18世紀引入機械製造設（shè）備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始於20世紀70年代的生（shēng）產工藝自動化為工業3.0，而物聯網和製造（zào）業（yè）服務化迎來了以智能製（zhì）造為主導的第四次工業革命，即工業4.0。

雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家傑裏米·裏夫金提出的“第三次工業革命”在內涵上有諸多重合之處；對中（zhōng）國（guó）來說，這一戰略則指向新型工業化道路（lù）之下的“兩化融合”——今年10月份，工業和信息化部部長苗圩出席德國工業4.0座談會（huì）時表（biǎo）示（shì），德國工業4.0戰略與（yǔ）中國的信息化和（hé）工業化深度融合戰略在核心理（lǐ）念、主要內容和具體（tǐ）做（zuò）法等諸多方麵殊途同（tóng）歸（guī），完全可以相互學習和借鑒。

記者了解到，工業4.0的關鍵是，將軟件、傳感器（qì）和（hé）通信係統集成於（yú）所謂的物（wù）理網絡係統，在這個虛擬（nǐ）世界與現實世界的交匯之處，人們越來（lái）越多地構思、優化、測試和設計產品。而關於信息化與工業化的融合，苗圩曾（céng）有描述，信息網絡技術的廣泛應用，可以在感知、采集、監控生產（chǎn）過（guò）程中產生大數據，從而使智能製造、網絡製造（zào）、柔性製（zhì）造成為生產方式變革的方向。

實際上，對於尚處在2.0—3.0中間的中國製造（zào）業來（lái）說，如何利用好信息技術、互聯網技術，把“中國（guó）製造”變（biàn）為“中國智造（zào）”非常迫切。在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推進“兩化融合”，要將“智能製造”作為重要切入點，促進裝備和產品的智能化、通過信息技術改造（zào）和優化（huà）製（zhì）造業全流程，提高企業生產效率和效益。

浙江（jiāng）大學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技術與傳統（tǒng）產業跨界融（róng）合將是未來的一個（gè）必然（rán）趨勢（shì），中國製造業要充分（fèn）重視支撐跨界融合的信息技術，向定製化、智能製造、製造業服務化的方向（xiàng）轉型。

汽車產業的新可能：數字化與個（gè）性化

吳曉波認為（wéi），基於信息物理係統的工業4.0戰略“將建立一種高度靈活的個性化和數字（zì）化產品與（yǔ）服務的生產模（mó）式。”這種模式將為汽車產業的發展（zhǎn）提供哪些新的可能？還需從工業4.0三大主題：智慧工廠、智能生產、智（zhì）能物流說起。

基於互聯網（wǎng）和物（wù）聯網的（de）智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為可能。這源自生產（chǎn）方式“由集中式控製向分散式增強型控製的基本模式轉變”———不同的生產設備既能夠協作生產，又可（kě）以基（jī）於大數據，各（gè）自快速地對（duì）外部變化做出反應。這將極大滿足（zú）未來人們智能化、個性化的汽車需求。

在虛擬世界與現（xiàn）實世界的交（jiāo）匯之處，產生的另一種可能是，人們操縱虛擬智能（néng）技術，更精確地完成原先難以完成（chéng）的（de）工（gōng）序，或將原本繁雜的生產過程簡化、重構。寶馬在蘭茨胡特（tè）工廠新近投入使用的保險杠檢測設備就展現了這（zhè）一點：通過非（fēi）接觸的手勢識別（bié）係（xì）統，保險杠噴（pēn）漆工序完成後的檢驗工作（zuò），可以通過檢驗員的手勢進行檢（jiǎn）驗和數據記錄，實現高（gāo）效、可靠的質量控製。

智能化的生產體係（xì）帶來的（de）可能則是，每一個汽車零部件都有屬於自己的身份認證，並（bìng）貫穿其整個生產、裝備和（hé）服（fú）務（wù）環節，便（biàn）於管理和追溯（sù）。這一可能已在（zài）博世洪堡工廠生（shēng）產線變成現實———所有零（líng）件都有一個獨特的射頻識別碼，能（néng）同沿途關卡自動“對話”，從而提高整（zhěng）個上下（xià）遊的生產效（xiào）率和經濟效益（yì）。

值得關注的是，智能（néng）生產將特別注重吸（xī）引中小企業參與，力圖使中小企業（yè）成為新一代智能化生產技術的使用者和（hé）受益者，同時也成為先進工業生產技術的（de）創造者和供（gòng）應者（zhě）。如果這一設想成真，可能形成一批“小而美”的汽車（chē）零部（bù）件企業。

當然，還有智能物流，通過互聯網、物（wù）聯網（wǎng）、務聯網，整合物流資源之後，一種新的可能是，用戶可以直接向生產製造廠下訂單，彼時，不管是傳統的4S店，抑或現有的電子商務B2B、B2C模式都有可能（néng）被顛覆，淘寶可能臣服於順豐這樣的物流公司。

2.0到（dào）4.0：中國汽車製（zhì）造的艱難跨越

工業4.0衝擊之（zhī）下，一個必須麵對（duì）的（de）現實是，我國的汽車製造業還在工業2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化進程相符合———中國工程院院士（shì）周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時（shí）代。此時，如何通過信息通訊技術或信息物理係統（tǒng）的應用，促使汽車（chē）製造（zào）走（zǒu）向汽車智造（zào），成為一場具有啟示意義的硬仗。

“德國的工業4.0是（shì）在其完成3.0的基礎上實現創新能力的持續提升，但我國的（de）製造（zào）業還處在工業2.0階段，正在走向3.0。這（zhè）給我（wǒ）們留下的機會（huì）是，我（wǒ）們可以運用最新（xīn）的信息技術，直接走向4.0，實現跨越式的發展。”宇通客車總裁湯玉祥說（shuō）。

但這一（yī）過程絕（jué）不容易。湯玉祥（xiáng）甚至用“艱苦”、“艱難”二詞來預計這一跨越。工業4.0，本質上是一場生產模式（shì）的變革，從自動化到（dào）智能化，跳不出的（de）三個要素就是設備、人與產品（pǐn）。

設備上，目前已有消息稱，國內已經成（chéng）功開發（fā）出工業（yè）4.0流水生產線，在無線射頻（pín）技術、工（gōng）業以太網、在線條（tiáo）碼、二維碼比對、影像識（shí）別（bié）、機（jī）器（qì）人應用等實現了突破。

不過，工業（yè）4.0絕非簡單引入更多智能設備，而是將著眼於更（gèng）高層次的人機交互領（lǐng）域，人與設備、產品同在智能製造的生產體係中，且人（rén）的作用更大。

從我國製造業的現狀來（lái）看，“人”這一因素將是我國（guó）走向工業4.0麵（miàn）臨的最大困難：一方麵，長期處在2.0工業思維之（zhī）下，技術工程師和管理人員的技術與思（sī）維亟需升級再造（zào）；另一方（fāng）麵則是湯玉祥非常擔心的從事製造業的人的精神麵貌——“在工業化領先的德國與日本（běn），常常是幾（jǐ）代人堅持做一件事情，中國缺乏（fá）這樣的精神傳承。”

此外（wài），在走向工業4.0的途中，來自體製、機製的局限也將成為難以跨越（yuè）的障礙。與工業4.0生（shēng）產模式變革（gé）相伴隨，必然是管理（lǐ）理念與模式的革新。然而當下中國多數汽車企業屬於國有企業，其管理者受限於（yú）政府相關部門和行政考（kǎo）核壓力，經常出現對企業“管不透”、“吃不（bú）準（zhǔn）”等問題，在新技術革命來臨時，極可能（néng）錯失良機。

當然，工（gōng）業4.0對原有企業（yè）來（lái）說，可能是一（yī）場艱難的跋涉，但（dàn）也有可能催生一種如特斯拉那（nà）樣的，通過融合智能製造、雲服務、移動（dòng）互聯技術、新能源等技術，實現全新汽車（chē）製造模式的企業。 （作者： 中國工業報記者 蘆麗琴）

背景鏈接

德國工（gōng）業4.0

定義：工業1.0：18世紀引入機械製造設備工業2.0：20世紀初的電氣化工業（yè）3.0：始於20世紀70年代的生產工藝自動化工業4.0：當下物聯網和製造業服務化帶來的智能製造

目標：建立一個高度靈活的個性化和數字化的產品與（yǔ）服（fú）務的生產模式。在這種模式中，傳統的行業界限將消失，並會產生各種新（xīn）的活動領域和合作形式。創（chuàng）造新價（jià）值的過程正在發生（shēng）改變，產業鏈分工將被重組。

關鍵：將軟件、傳感器和通信係統集成於所謂的物理（lǐ）網絡係統（tǒng）。在這個虛擬世（shì）界與現實世界的交匯之處，人們（men）越來越多地構思、優化、測試和設計產品。

三個基（jī）本特征：

通過價值網絡實現橫向集（jí）成（chéng），支持企業的商務戰略、新價值網絡以及新商業模式。

工程端到端數字（zì）集成橫跨整個價值鏈，達（dá）到產品整個價值鏈數字世界和真實（shí）世界（jiè）的整合，實現端（duān）對端的商業過程。

垂直集成和網絡化的製造係統。

三（sān）大主題：

“智能工廠”，重（chóng）點研究智能化生（shēng）產係（xì）統及過（guò）程，以及網絡化分布式生產設施的實現。

“智能生產”，主要涉及整個（gè）企業的生產物流管理、人機互動以（yǐ）及3D技術在工業生產過程中的應用（yòng）等。該計劃將特別（bié）注重吸引中小（xiǎo）企業參與，力圖使中小企業成（chéng）為新（xīn）一代智能化（huà）生產技術（shù）的使用者（zhě）和受益者，同時也成為先進工業（yè）生（shēng）產技術的創造者和供應者（zhě）。

“智能物流”，主要通過互聯網、物聯網、務聯網，整合物流資源，充分發揮現有物流資源（yuán）供應方（fāng）的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。

中國兩化融合

技術融合 工業（yè）技術與信息技術的融合，產生新的技術，推動技術創新。例（lì）如，機械技術和電子技（jì）術融合產生的機械電子技術，工業和計（jì）算機控（kòng）製技術融合產生的工業（yè）控（kòng）製技術（shù）。

產品融合（hé） 信息技術或產品（pǐn）融合到工業產品中，增（zēng）加產品的信息技術含量。例（lì）如，普通機床加上數控係統之後就變成了數控機床，傳統家（jiā）電采（cǎi）用了智能化技術之後就變成了智能家電，普通飛機模型增加控製芯片之後就成了遙控飛機，增加汽車電子設備可以提高汽車檔次。

業務融合（hé） 信息技術應用到企業生產、經營、管（guǎn）理的各個環（huán）節，促進業務創新和（hé）管理創新。例如，通過網上訂（dìng）購係統，可以直接在網上下訂單；電子商務為（wéi）市場營銷提供了新的途徑，產品信息可以在網上發布並達成交易。

產業衍生 信息化與工業化融合可以催生（shēng）出的新產業，如汽車電子產業、工業軟件產業、工業創意產業、企業信息化谘詢業（yè）等。此外，信息化與工業（yè）化融合可以有效推動電子信息產品製（zhì）造業、軟件產業、信息服（fú）務業、電信業等產業的發（fā）展壯大。